Co zmieniło się 5 lipca 2026 r.?

To właśnie tutaj nastąpiła zasadnicza zmiana.

Do 5 lipca art. 80s Prawa o ruchu drogowym ograniczał profesjonalną rejestrację do pojazdów „niezarejestrowanych wcześniej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej lub za granicą”.

Od 5 lipca 2026 r. to ograniczenie zostało usunięte.

Nowy art. 80s ust. 1 mówi już po prostu, że profesjonalny dowód rejestracyjny wraz z profesjonalnymi tablicami jest dokumentem stwierdzającym dopuszczenie pojazdu do ruchu w celu wykonywania jazd testowych w ramach działalności prowadzonej przez podmiot uprawniony.

Jednocześnie przedsiębiorcą uprawnionym może być przedsiębiorca zajmujący się dystrybucją, czyli sprzedażą pojazdów prowadzoną w ramach handlu.

Zmiana była świadoma i celowa. W trakcie prac parlamentarnych wprost wskazywano, że profesjonalne tablice mają być dostępne również dla pojazdów używanych, a przedstawiciele branży mówili o wykorzystaniu ich do testowania samochodów używanych.

Dla handlarzy używanymi samochodami jest to fundamentalna zmiana.

1. Czy na profesjonalne tablice można założyć samochód używany kupiony w Austrii?

Tak.

Od 5 lipca 2026 r. wcześniejsze zarejestrowanie samochodu w Austrii, Niemczech, Francji, Belgii czy innym państwie nie wyklucza już wykorzystania polskiej profesjonalnej rejestracji.

Właśnie usunięcie z art. 80s ograniczenia dotyczącego pojazdów wcześniej zarejestrowanych otworzyło profesjonalną rejestrację na samochody używane.

Ale trzeba pamiętać o bardzo ważnym zastrzeżeniu:

profesjonalne tablice nie są polskimi „tablicami eksportowymi” ani uniwersalnymi tablicami do transportowania samochodów.

Ich ustawowy cel pozostaje ściśle określony.

2. Profesjonalne tablice służą WYŁĄCZNIE do jazd testowych

Art. 80t ust. 1 Prawa o ruchu drogowym zobowiązuje przedsiębiorcę korzystającego z profesjonalnej rejestracji do tego, aby używał jej tylko dla pojazdów, do których posiada udokumentowane prawo do dysponowania, i wyłącznie w celu wykonywania jazd testowych.

Natomiast art. 80s ust. 4 definiuje jazdę testową jako jazdę w ruchu drogowym wykonywaną m.in. przez uprawnionego przedsiębiorcę lub jego pracownika w celu przeprowadzenia:

„testu pojazdu będącego przedmiotem dystrybucji”.

Dla handlarza używanymi samochodami właśnie to sformułowanie jest kluczowe.

Samochód kupiony przez komis lub firmę handlową z przeznaczeniem do dalszej sprzedaży jest pojazdem znajdującym się w obrocie handlowym – przedmiotem dystrybucji.

Można więc wykonywać nim jazdę testową z wykorzystaniem profesjonalnej rejestracji.

Ale uwaga na słowo „testowa”

Nie znalazłem w polskiej ustawie:

• maksymalnej liczby kilometrów jazdy testowej,
• ograniczenia jej do miejscowości, w której znajduje się firma,
• ograniczenia do określonego promienia od siedziby,
• ani przepisu stanowiącego, że jazda testowa musi odbywać się wyłącznie na terytorium Polski.

Nie oznacza to jednak, że każdą jazdę można automatycznie nazwać testową.

Jeżeli jedynym rzeczywistym celem przejazdu jest transport samochodu z punktu A do punktu B, a nie jego testowanie w ramach działalności handlowej, pojawia się ryzyko zarzutu, że profesjonalna rejestracja została wykorzystana niezgodnie z jej ustawowym przeznaczeniem.

To rozróżnienie jest niezwykle istotne.

3. Czy można po zakupie samochodu w Austrii wrócić nim na polskich profesjonalnych tablicach do Polski?

W przypadku Austrii – istnieją bardzo mocne podstawy prawne, aby odpowiedzieć: TAK, pod warunkiem zachowania zasad profesjonalnej rejestracji.

Po pierwsze, polskie prawo od 5 lipca dopuszcza wykorzystanie profesjonalnej rejestracji również do używanego samochodu wcześniej zarejestrowanego za granicą.

Po drugie, handlarz po zakupie posiada już bardzo mocny dokument potwierdzający prawo do dysponowania samochodem – umowę kupna, fakturę albo inny dokument nabycia. Art. 80t wymaga właśnie udokumentowanego prawa do dysponowania pojazdem.

Po trzecie, jeżeli samochód został kupiony przez handlarza w celu dalszej odsprzedaży, jest pojazdem będącym przedmiotem jego działalności handlowej.

Po czwarte, austriackie ministerstwo wprost potwierdziło, że zagraniczne tablice próbne, dealerskie i podobne mogą być używane w Austrii, jeżeli są używane zgodnie z prawem państwa, które je wydało. Austriacki § 82 KFG również przewiduje korzystanie z zagranicznych tablic tego rodzaju przez okres ich ważności.

Możliwy jest zatem przejazd samochodem z Austrii do Polski na polskich tablicach profesjonalnych, jeżeli przejazd odbywa się jako jazda testowa samochodem będącym przedmiotem działalności handlowej, a wszystkie wymagania profesjonalnej rejestracji są spełnione.

Nie określałbym natomiast profesjonalnych tablic jako „tablic do sprowadzania samochodów”. To byłoby zbyt daleko idące uproszczenie.

Prawidłowe sformułowanie brzmi:

samochodem zakupionym w Austrii do dalszej odsprzedaży można wykonywać jazdę testową na polskich tablicach profesjonalnych, a przepisy nie określają maksymalnej długości takiej jazdy ani nie ograniczają jej do terytorium Polski; Austria deklaruje uznawanie takich zagranicznych tablic, o ile są wykorzystywane zgodnie z prawem polskim.

4. A czy można po prostu pojechać po samochód do Niemiec i wrócić na tych tablicach?

Tutaj trzeba bardzo uważać.

Odpowiedź austriackiego ministerstwa dotyczy Austrii. Nie można z niej wyprowadzić automatycznego prawa do identycznego korzystania z polskich profesjonalnych tablic we wszystkich krajach Unii Europejskiej.

Dobrym przykładem są właśnie Niemcy.

Samo austriackie ministerstwo na swojej oficjalnej stronie dotyczącej własnych austriackich tablic próbnych informuje, że Niemcy nie zezwalają na używanie austriackich tablic próbnych do wywozu samochodu z terytorium Niemiec za granicę.

Niemieckie przepisy mają ponadto własną procedurę dotyczącą trwałego wywozu niezarejestrowanego pojazdu do innego państwa. § 45 niemieckiej FZV reguluje w takim przypadku Ausfuhrkennzeichen, czyli niemieckie tablice wywozowe, wraz z wymaganiami dotyczącymi ubezpieczenia i badania technicznego.

Dlatego na dziś nie napisałbym:

„na polskich profesjonalnych można na pewno przyjechać do Niemiec, kupić samochód i wywieźć go do Polski”.

Z polskiej strony profesjonalna rejestracja może być prawidłowa, ale pozostaje jeszcze prawo państwa, na którego terytorium samochód się znajduje.

I dokładnie tak samo należy podchodzić do Francji, Belgii, Holandii, Włoch czy każdego innego państwa.

Nie istnieje prosta zasada:

„Skoro tablice są legalne w Polsce, to każde państwo UE musi pozwolić na wszystko, na co pozwala Polska”.

Prawo UE dotyczące swobodnego przepływu towarów ma w tym zakresie znaczenie, a Komisja Europejska już wcześniej zajmowała się transgranicznym używaniem profesjonalnych numerów rejestracyjnych, ale nie oznacza to pełnej harmonizacji krajowych systemów tablic próbnych i dealerskich.

Dlatego Austria jest obecnie dla nas szczególnym przypadkiem, ponieważ mamy pisemne stanowisko właściwego ministerstwa.

5. Czy samochód musi mieć ważne badanie techniczne?

Tutaj trzeba sprostować bardzo często powtarzaną informację.

Ustawa nie mówi wprost:

„samochód na profesjonalnych tablicach musi posiadać ważne okresowe badanie techniczne”.

Art. 80t nakazuje natomiast przedsiębiorcy złożyć oświadczenie, że każdy samochód wykorzystywany do jazd testowych będzie spełniał warunki określone w art. 66 Prawa o ruchu drogowym.

A art. 66 mówi przede wszystkim o faktycznej sprawności i bezpieczeństwie pojazdu – pojazd ma być zbudowany, wyposażony i utrzymany w taki sposób, aby m.in. nie zagrażał bezpieczeństwu osób, nie naruszał porządku ruchu i spełniał odpowiednie wymagania techniczne.

Oddzielnie art. 81 przewiduje obowiązki dotyczące badań technicznych pojazdów.

Co ciekawe, ustawodawca w art. 132a, regulując zatrzymanie profesjonalnego dowodu rejestracyjnego, odsyła do art. 132 ust. 1a pkt 1, 3, 4 i 7, ale nie odsyła do pkt 2, czyli przesłanki dotyczącej nieprzeprowadzenia badania technicznego w terminie.

Dlatego nie możemy uczciwie napisać, że z samej regulacji profesjonalnej rejestracji wynika bezwzględny warunek posiadania aktualnego okresowego badania technicznego każdego pojazdu.

Możemy natomiast powiedzieć na pewno:

samochód musi być technicznie sprawny i spełniać wymagania art. 66.

A jeżeli według prawa właściwego dla danego samochodu istnieje obowiązek posiadania aktualnego badania okresowego, ten obowiązek również należy respektować.

W przypadku zagranicznej jazdy testowej zdecydowanie rekomenduję korzystanie wyłącznie z samochodów posiadających aktualne i możliwe do udokumentowania badanie techniczne. Jest to jednak rekomendacja wynikająca z bezpieczeństwa prawnego i praktyki kontroli zagranicznych, a nie to samo co twierdzenie, że art. 80s–80t uzależnia ważność profesjonalnej rejestracji od ważnego badania.

6. Czy można zrobić jazdę testową w Austrii PRZED zakupem samochodu?

Tu sytuacja jest bardziej skomplikowana.

Polski przepis wymaga, aby przedsiębiorca korzystał z profesjonalnego dowodu wyłącznie do pojazdów, do których posiada udokumentowane prawo do dysponowania.

Po zakupie nie ma większego problemu – prawo do dysponowania potwierdza faktura, umowa kupna lub inny dokument nabycia.

Przed zakupem własność samochodu nadal należy jednak do austriackiego sprzedawcy.

Dlatego samo stwierdzenie:

„jestem zainteresowany zakupem tego samochodu”

nie jest jeszcze równoznaczne z udokumentowanym prawem do dysponowania nim.

Jeżeli polski handlarz chciałby przed zakupem założyć własne polskie profesjonalne tablice i wykonać jazdę testową, powinien posiadać dokument od właściciela pojazdu potwierdzający prawo do jego użycia i dysponowania nim w tym zakresie – przykładowo pisemne upoważnienie lub odpowiednią umowę.

Pozostaje również kwestia tego, czy w konkretnym stanie faktycznym pojazd można już uznać za pojazd będący przedmiotem działalności dystrybucyjnej polskiego przedsiębiorcy.

Dlatego:

jazda po zakupie – podstawa prawna jest zdecydowanie mocniejsza;

jazda przed zakupem – jest możliwa do obrony dopiero po odpowiednim udokumentowaniu prawa do dysponowania pojazdem i powiązaniu tej jazdy z działalnością handlową.

Nie rekomendowałbym zakładania polskich profesjonalnych tablic na samochód należący jeszcze do austriackiego sprzedawcy bez żadnego pisemnego dokumentu uprawniającego do używania pojazdu.

7. A klient handlarza – czy może prowadzić samochód?

Tak, ale ustawa ustanawia konkretny warunek.

Art. 80w ust. 4 pozwala na wykonywanie jazdy testowej przez osobę zainteresowaną zakupem pojazdu, pod warunkiem że jazda odbywa się w obecności uprawnionego przedsiębiorcy zajmującego się dystrybucją pojazdów albo jego pracownika.

Nie można więc po prostu:

• dać klientowi profesjonalnych tablic,
• wręczyć mu profesjonalnego dowodu,
• i pozwolić, aby sam pojechał samochodem.

Co więcej, ustawa wprost zabrania przekazywania blankietu profesjonalnego dowodu, profesjonalnego dowodu lub tablic osobie, która kupiła samochód od przedsiębiorcy, ani innemu podmiotowi.

8. Co trzeba zrobić przed jazdą?

W przypadku każdego konkretnego samochodu trzeba przede wszystkim wypełnić blankiet profesjonalnego dowodu rejestracyjnego. Art. 80w ust. 1 mówi o tym wprost.

Samochód musi również znaleźć się w prowadzonym przez przedsiębiorcę wykazie pojazdów wykorzystywanych z profesjonalną rejestracją, a dane są wprowadzane przed zawarciem dla niego odpowiedniej umowy OC.

Profesjonalny dowód dla przedsiębiorcy handlującego pojazdami uprawnia do jazd testowych przez 30 dni od jego wypełnienia, nie dłużej jednak niż obowiązuje sama decyzja o profesjonalnej rejestracji.

9. OC jest obowiązkowe

Profesjonalne tablice nie zastępują ubezpieczenia.

Dla pojazdów do jazd testowych przepisy pozwalają zawierać krótkoterminowe OC. Uprawniony podmiot może zawrzeć takie ubezpieczenie na okres ważności profesjonalnego dowodu rejestracyjnego, nie krótszy niż 30 dni.

Ubezpieczenie trzeba zawrzeć najpóźniej w dniu wypełnienia profesjonalnego dowodu, ale w każdym przypadku przed wprowadzeniem pojazdu do ruchu.

Polskie OC obejmuje również zdarzenia w państwach należących do systemu Porozumienia Wielostronnego. Austria i Niemcy należą do tego systemu, dlatego przy ważnym polskim OC Zielona Karta nie jest co do zasady wymagana.

Przy jeździe na profesjonalnych tablicach za granicą i tak rozsądnie jest posiadać papierowe potwierdzenie ubezpieczenia, aby podczas kontroli nie było konieczności tłumaczenia zagranicznemu policjantowi polskiego systemu CEPiK.

10. Jakie dokumenty zabrałbym do samochodu jadącego na polskich profesjonalnych tablicach po Austrii?

Po zestawieniu polskich przepisów ze stanowiskiem austriackiego ministerstwa rekomendowałbym posiadanie w samochodzie:

1. wypełnionego profesjonalnego dowodu rejestracyjnego przypisanego do konkretnego samochodu;
2. profesjonalnych tablic rejestracyjnych;
3. dokumentu potwierdzającego ważne OC dla tego pojazdu;
4. faktury lub umowy zakupu, jeżeli samochód został już nabyty;
5. w przypadku jazdy przed zakupem – pisemnego dokumentu właściciela upoważniającego przedsiębiorcę do dysponowania i wykonywania jazdy samochodem;
6. dokumentów zagranicznych samochodu, jeżeli zostały wydane i są dostępne;
7. potwierdzenia aktualnego badania technicznego, jeżeli samochód je posiada;
8. dla bezpieczeństwa – kopii decyzji przedsiębiorcy o profesjonalnej rejestracji pojazdów.

Polskie Prawo o ruchu drogowym w przypadku jazdy testowej nakłada na przedsiębiorcę lub jego pracownika obowiązek posiadania przy sobie i okazania na żądanie dokumentu stwierdzającego dopuszczenie pojazdu do ruchu.

Nie wszystkie wymienione wyżej dokumenty są więc wprost wskazane w jednym przepisie jako obowiązkowe do wożenia. Część z nich rekomenduję dlatego, że pozwalają podczas zagranicznej kontroli natychmiast udowodnić spełnienie przesłanek, na które powołuje się sama strona austriacka.

11. Najważniejsze wnioski dla handlarzy

✅ Używane samochody mogą korzystać z profesjonalnej rejestracji

Od 5 lipca 2026 r. z ustawy usunięto warunek, zgodnie z którym profesjonalna rejestracja dotyczyła jedynie pojazdów wcześniej niezarejestrowanych.

✅ Austria uznaje zagraniczne tablice próbne/dealerskie

Austriackie ministerstwo potwierdziło nam pisemnie, że zagraniczne tablice próbne, transferowe, dealerskie i podobne mogą być wykorzystywane w Austrii, jeżeli są prawidłowo używane zgodnie z przepisami państwa ich wydania. Austriacki § 82 KFG przewiduje również korzystanie z zagranicznych tablic próbnych i przejazdowych przez okres ich ważności.

✅ Po zakupie samochodu w Austrii można wykonać nim jazdę testową na polskich profesjonalnych tablicach

Jeżeli samochód został kupiony przez uprawnionego przedsiębiorcę jako towar przeznaczony do dalszej sprzedaży, przedsiębiorca posiada udokumentowane prawo do dysponowania nim i może wykorzystywać profesjonalną rejestrację do jego testowania.

✅ Taka jazda może prowadzić z Austrii do Polski

Polskie przepisy nie przewidują limitu kilometrów ani ograniczenia profesjonalnej jazdy testowej do terytorium Polski. Austria z kolei akceptuje zagraniczne tablice tego rodzaju w granicach dopuszczonych przez państwo ich wydania. Należy jednak pamiętać, że przejazd musi rzeczywiście mieścić się w pojęciu jazdy testowej, a profesjonalnej rejestracji nie należy przedstawiać jako zwykłej tablicy transportowej lub eksportowej.

⚠️ Przed zakupem sytuacja jest bardziej skomplikowana

Aby wykorzystać własne polskie profesjonalne tablice do samochodu należącego jeszcze do austriackiego sprzedawcy, przedsiębiorca powinien posiadać udokumentowane prawo do dysponowania samochodem. Sama chęć jego kupienia nie wynika wprost z ustawy jako wystarczająca przesłanka.

⚠️ Ważne badanie techniczne – nie upraszczajmy przepisu

Profesjonalna rejestracja wymaga, aby samochód spełniał warunki techniczne określone w art. 66. Ustawa nie formułuje jednak odrębnego, generalnego przepisu mówiącego, że sam profesjonalny dowód jest ważny tylko wtedy, gdy samochód posiada aktualne okresowe badanie techniczne.

⚠️ Austria nie oznacza automatycznie całej Unii Europejskiej

Każde państwo może posiadać własne regulacje dotyczące korzystania z zagranicznych tablic próbnych i dealerskich. Szczególnej ostrożności wymagają Niemcy, gdzie istnieją odrębne przepisy dotyczące wywozu pojazdów, a sama Austria ostrzega, że swoich austriackich tablic próbnych nie można w Niemczech użyć do wywozu zakupionego tam pojazdu za granicę.