0,00 zł

Brak produktów w koszyku.

Od kiedy Polska zakaże sprzedaży aut spalinowych?

Data:

Kilka europejskich państw podjęło już decyzję o zaprzestaniu sprzedaży nowych aut z silnikami spalinowymi. Najwcześniej ma się to stać w Norwegii (od 2025 roku), później w Niemczech (od 2030 roku) a następnie we Francji oraz w Wielkiej Brytanii (od 2040 roku).

Alternatywą dla samochodów z silnikami benzynowymi i diesla mają być auta elektryczne, których sprzedaje się coraz więcej w państwach Europy Zachodniej w USZ oraz Chinach.

Czy i ewentualnie kiedy podobne przepisy wejdą w życie w Polsce?

Najprawdopodobniej dowiemy się tego z odpowiedzi na pytania zadane przez posłów Kuziz’15 w interpelacji nr 14858 skierowanej do ministrów rozwoju, środowiska oraz ministra zdrowia.

Posłowie: Jarosław Sachajko, Maciej Masłowski, Wojciech Bakun, Elżbieta Zielińska, Błażej Parda zauważyli, że realizacja projektu zastąpienia aut spalinowych autami zasilanymi energią elektryczną, oznacza koszty po stronie właścicieli aut spalinowych.

W związku z powyższym, posłowie zwrócili do Ministrów z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

  1. Czy polski rynek motoryzacyjny zmierza w kierunku elektryfikacji i wyeliminowania aut z napędem tradycyjnym?

  2. Czy aktualnie w Polsce produkuje się modele samochodów z silnikami elektrycznymi?

  3. Jaka aktualnie w Polsce jest liczba samochodów elektrycznych oraz stacji ładowania?

  4. Jaki jest procent aut elektrycznych w Polsce wśród wszystkich zarejestrowanych w Polsce samochodów?

  5. Czy – i w jakim tempie rośnie liczba aut elektrycznych w Polsce?

  6. Czy w Polsce istnieje – zdaniem Ministerstwa – odpowiednia infrastruktura do rozwoju motoryzacji z napędem elektrycznym?

  7. Jakie warunki są niezbędne do stworzenia dynamicznego rozwoju motoryzacji elektrycznej w Polsce?

  8. Czy Ministerstwo bierze pod uwagę możliwość dofinansowań rozwoju motoryzacji elektrycznej?

  9. Jakie istnieją bariery w promowaniu i rzeczywistym rozwoju motoryzacji elektrycznej w Polsce?

  10. Jakie koszty wiążą się z pokonaniem tych barier i w jakim czasie?

  11. Czy rozwój motoryzacji elektrycznej w Polsce docelowo miałby zmierzać do całkowitego zastąpienia pojazdów spalinowych, pojazdami elektrycznymi?

Jeżeli tak to:

  1. W jakim terminie miałoby to nastąpić?

  2. Jakie byłyby tego konsekwencje dla posiadaczy samochodów spalinowych?

  3. Czy oznaczałoby to złomowanie samochodów spalinowych i kto ponosiłby tego koszty?

  4. Jakie instrumenty motywacyjne należałoby zastosować, aby przeciętny Polak był zainteresowany rezygnacją z samochodu spalinowego na rzecz elektrycznego?

  1. Jak Ministerstwo ocenia sens rozwoju motoryzacji elektrycznej w aspekcie ekologicznym?

  2. Jakie oszczędności dla polskiej gospodarki mogłoby przynieść zastąpienie pojazdów spalinowych, elektrycznymi?

  3. Jaka jest ekologiczność aut na prąd?

  4. Jakie źródła energii elektrycznej wchodziłyby w rachubę, aby z punktu widzenia ekologicznego motoryzacja elektryczna była opłacalna?

  5. Wobec faktu, iż w Polsce energia elektryczna pochodzi głównie z węgla (90%), czy nie stawiałoby to pod znakiem zapytania opłacalność przedsięwzięcia, pod względem ekologicznym?

  6. Jakie są środowiskowe wpływy elektrowni w Polsce działających na węgiel, i jaki byłby ten wpływ po zastąpieniu motoryzacji spalinowej, elektryczną?

  7. Jaki jest poziom głównych zanieczyszczeń powodowanych przez pojazdy na benzynę i diesle tj.: dwutlenku węgla (CO2), dwutlenku siarki (SO2), tlenków azotu (NOx), cząstek stałych (PM 2,5) i lotnych związków organicznych (LZO)?

  8. Jaki byłby spadek emisji głównych zanieczyszczeń do atmosfery przy założeniu, że energia elektryczna pochodziłaby z naturalnych, odnawialnych źródeł?

  9. Jak zanieczyszczenia spalinowe wpływają na zdrowie obywateli, budżet państwa, środowisko naturalne – uprawy, rynek rolno-spożywczy?

Polskie Ministerstwo Energii przygotowało Program Rozwoju Elektromobilności. Program ten jest projektem wynikającym z działań UE zmierzających do popularyzacji elektromobilności i paliw alternatywnych w krajach Wspólnoty. Więcej na ten temat przeczytacie TUTAJ.
Oczywiście jak tylko pojawi się odpowiedź na interpelację, poinformujemy Was o tym.

A co Wy myślicie o rozwoju Elektromobilności w Polsce?

Myślicie że samochody napędzane tradycyjnymi silnikami zmiknął z naszych dróg? Jeśli tak to kiedy według Was może się to stać?

Źródło:

  • Ministerstwo Energii – Elektromobilność – TUTAJ
  • Interpelacja Poselska nr 14858 – TUTAJ

 

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

placeholder text

Udostępnij post:

Popularne

Warto także przeczytać
Podobne

Koniec opłat e-TOLL dla pomocy drogowych do 3,5 t z przyczepą już niedługo!

Koniec opłat - e-TOLL dla pomocy drogowych do 3,5 t z przyczepą już niedługo! To ważna zmiana dla handlarzy używanymi samochodami, którzy przewożą auta pomocą drogową lub autolawetą o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, ciągnącą dodatkowo przyczepę. Po wejściu nowych przepisów w życie taki zestaw przestanie podlegać opłacie e-TOLL – nawet jeżeli łączna dopuszczalna masa całkowita samochodu i przyczepy znacznie przekracza 3,5 tony.

Dwie miary akcyzy? Rabaty dla importerów nowych aut, wartość rynkowa dla handlarzy używanymi

## Importer nowych samochodów może obniżyć akcyzę po rabacie. Handlarz używanymi często nie może nawet oprzeć się na fakturze Ministerstwo Finansów chce zmienić przepisy dotyczące akcyzy od samochodów osobowych. Powodem są wyroki, w których sądy pozwalały importerom nowych pojazdów obniżyć podstawę opodatkowania po otrzymaniu późniejszego rabatu od producenta. Dla branży samochodów używanych najciekawsza jest jednak ujawniona przy okazji różnica w traktowaniu podatników. Importer nowych aut rozlicza akcyzę na podstawie faktury, a następnie może próbować obniżyć podatek, gdy producent skoryguje cenę. Tymczasem importer używanego samochodu może posiadać prawidłową fakturę, potwierdzenie przelewu i kompletną dokumentację zakupu, a mimo to urząd może uznać, że samochód był wart więcej, i naliczyć akcyzę od wartości rynkowej w Polsce. W praktyce oznacza to, że faktura zakupu używanego pojazdu nie zawsze chroni podatnika. Cena rzeczywiście zapłacona za samochód może zostać zastąpiona wartością ustaloną przez urząd. W pełnym artykule sprawdzamy: * kto i na jakiej podstawie obniżał akcyzę po otrzymaniu rabatu; * dlaczego Ministerstwo Finansów chce teraz zablokować taką możliwość; * jakie wyroki zapadały w sporach importerów z fiskusem; * dlaczego importerzy używanych samochodów znajdują się w znacznie trudniejszej sytuacji; * czy w polskiej akcyzie rzeczywiście obowiązują dwie różne miary wartości samochodu. **Pełna analiza wraz z opisem konkretnych spraw sądowych jest dostępna dla subskrybentów Polskiego Auto Handlu.**

Rząd zauważył problem PCC. Czy głos branży samochodowej zaczyna być słyszany?

Na stronie Rządowego Centrum Legislacji pojawił się rządowy projekt...

Webinar COI dla przedsiębiorców: aplikacja do profesjonalnej rejestracji pojazdów i dostęp do CEPiK

Centralny Ośrodek Informatyki organizuje webinar dotyczący profesjonalnej rejestracji pojazdów oraz aplikacji, która od 5 lipca 2026 r. ma zostać udostępniona przedsiębiorcom zajmującym się sprzedażą pojazdów w ramach handlu.
PolskiAutoHandel
Przegląd prywatności

Ta strona korzysta z ciasteczek, aby zapewnić Ci najlepszą możliwą obsługę. Informacje o ciasteczkach są przechowywane w przeglądarce i wykonują funkcje takie jak rozpoznawanie Cię po powrocie na naszą stronę internetową i pomaganie naszemu zespołowi w zrozumieniu, które sekcje witryny są dla Ciebie najbardziej interesujące i przydatne.