0,00 zł

Brak produktów w koszyku.

Recykling w SEJMIE

Data:

8 lutego na posiedzeniu Komisji do Spraw Petycji rozpatrzono petycję firmy AMBIT dotyczącą zmiany ustawy z 20 stycznia 2005 roku o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji poprzez zwolnienie wprowadzających do 1.000 pojazdów rocznie, którzy nie zapewnili sieci zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji, z obowiązku obliczania i uiszczania opłaty za brak sieci w okresie 12 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy z 27 maja 2015 roku o zmianie ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz innych ustaw.

Ekspertyzę Biura Analiz Sejmowych przygotował Dr. Adam Kaczmarek.

Sławomir Mazurek podsekretarz stanu w Ministerstwie Środowiska – stwierdził że przedsiębiorcy mieli czas na podpisanie umów, ponieważ ustawa opublikowana została 27 maja 2015 roku, a obowiązywać zaczęła od 1 stycznia 2016 roku. Ministerstwo Środowiska podjęło decyzje o niewprowadzeniu przepisów rozporządzenia w sprawie wysokości opłat za brak sieci w trakcie trwania 2016 roku tak, żeby zaczęły one obowiązywać z początkiem roku kalendarzowego. Od 1 stycznia 2017 obowiązuje rozporządzenie z 14 grudnia 2016 roku w sprawie wysokości opłat za brak sieci. Pierwszym okresem rozliczeniowym jest rok 2017, a obowiązek powstanie na koniec roku.

W związku z powyższym, jeżeli wprowadzający nie zapewnił sieci w 2016 nie ma obowiązku naliczania i uiszczania opłaty.

Zastępca Głównego Inspektora Ochrony Środowiska – potwierdził że GIOŚ nie będzie pobierać opłat za brak sieci w 2016 roku.

Krzysztof Pater – stały doradca Komisji również potwierdził że za 2016 rok opłat nie będziemy musieli uiszczać.

Na koniec wszyscy zebrani oficjalnie potwierdzili, że niema problemu ze zbieraniem opłat za 2016 rok.

Pan Adam Małyszko podziękował Ministerstwu Środowiska za zgodne z petycją firmy Ambit, rozwiązanie problemu opłat za brak sieci w 2016 roku.

Petycja firmy AMBIT: TUTAJ!

Transmisja obrad komisji: TUTAJ!

 

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Proszę wpisać swój komentarz!
Proszę podać swoje imię tutaj

placeholder text

Udostępnij post:

Popularne

Warto także przeczytać
Podobne

Polskie tablice profesjonalne w Austrii. Austriackie ministerstwo potwierdza ich uznawanie – ale jest jeden kluczowy warunek

Czy polski handlarz samochodami może założyć profesjonalne tablice rejestracyjne na używany samochód znajdujący się w Austrii, wykonać nim jazdę testową, a po zakupie wrócić nim do Polski? To jedno z najważniejszych praktycznych pytań po zmianach, które weszły w życie 5 lipca 2026 r. i rozszerzyły możliwość korzystania z profesjonalnej rejestracji również na samochody używane, wcześniej zarejestrowane w Polsce lub za granicą. Mamy w tej sprawie bardzo istotną odpowiedź austriackiego Federalnego Ministerstwa Innowacji, Mobilności i Infrastruktury (BMIMI). Odpowiedź została udzielona pisemnie polskiemu przedsiębiorcy z branży handlu samochodami – Maciejowi Chudeuszowi.

Fotoradary po nowemu: nawet 7500 zł opłaty, koniec „wskazywania kierowcy” i poważne ryzyko dla handlarzy autami z zagranicy

Fotoradary po nowemu: nawet 7500 zł opłaty, koniec „wskazywania kierowcy” i poważne ryzyko dla handlarzy autami z zagranicy.

Koniec opłat e-TOLL dla pomocy drogowych do 3,5 t z przyczepą już niedługo!

Koniec opłat - e-TOLL dla pomocy drogowych do 3,5 t z przyczepą już niedługo! To ważna zmiana dla handlarzy używanymi samochodami, którzy przewożą auta pomocą drogową lub autolawetą o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, ciągnącą dodatkowo przyczepę. Po wejściu nowych przepisów w życie taki zestaw przestanie podlegać opłacie e-TOLL – nawet jeżeli łączna dopuszczalna masa całkowita samochodu i przyczepy znacznie przekracza 3,5 tony.

Dwie miary akcyzy? Rabaty dla importerów nowych aut, wartość rynkowa dla handlarzy używanymi

## Importer nowych samochodów może obniżyć akcyzę po rabacie. Handlarz używanymi często nie może nawet oprzeć się na fakturze Ministerstwo Finansów chce zmienić przepisy dotyczące akcyzy od samochodów osobowych. Powodem są wyroki, w których sądy pozwalały importerom nowych pojazdów obniżyć podstawę opodatkowania po otrzymaniu późniejszego rabatu od producenta. Dla branży samochodów używanych najciekawsza jest jednak ujawniona przy okazji różnica w traktowaniu podatników. Importer nowych aut rozlicza akcyzę na podstawie faktury, a następnie może próbować obniżyć podatek, gdy producent skoryguje cenę. Tymczasem importer używanego samochodu może posiadać prawidłową fakturę, potwierdzenie przelewu i kompletną dokumentację zakupu, a mimo to urząd może uznać, że samochód był wart więcej, i naliczyć akcyzę od wartości rynkowej w Polsce. W praktyce oznacza to, że faktura zakupu używanego pojazdu nie zawsze chroni podatnika. Cena rzeczywiście zapłacona za samochód może zostać zastąpiona wartością ustaloną przez urząd. W pełnym artykule sprawdzamy: * kto i na jakiej podstawie obniżał akcyzę po otrzymaniu rabatu; * dlaczego Ministerstwo Finansów chce teraz zablokować taką możliwość; * jakie wyroki zapadały w sporach importerów z fiskusem; * dlaczego importerzy używanych samochodów znajdują się w znacznie trudniejszej sytuacji; * czy w polskiej akcyzie rzeczywiście obowiązują dwie różne miary wartości samochodu. **Pełna analiza wraz z opisem konkretnych spraw sądowych jest dostępna dla subskrybentów Polskiego Auto Handlu.**
PolskiAutoHandel
Przegląd prywatności

Ta strona korzysta z ciasteczek, aby zapewnić Ci najlepszą możliwą obsługę. Informacje o ciasteczkach są przechowywane w przeglądarce i wykonują funkcje takie jak rozpoznawanie Cię po powrocie na naszą stronę internetową i pomaganie naszemu zespołowi w zrozumieniu, które sekcje witryny są dla Ciebie najbardziej interesujące i przydatne.