UC95 – co naprawdę zmienia się w rejestracji aut spoza UE? Fakty zamiast sensacji

Jaki jest oficjalny cel projektu UC95?

Zgodnie z deklaracjami ustawodawcy celem projektu jest precyzyjne określenie i egzekwowanie warunków, na jakich pojazdy spoza UE mogą być rejestrowane w Polsce – przede wszystkim w obszarze:

• procedur dopuszczenia do ruchu,

• emisji spalin,

• oświetlenia.

Co istotne – te założenia zostały publicznie potwierdzone.

Konferencja „Dzień Handlarza” – Łódź, 3 grudnia 2025 r.

Podczas konferencji „Dzień Handlarza” w Łodzi założenia projektu UC95 potwierdził Jerzy Król, Naczelnik Wydziału Homologacji w Departamencie Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury.

Wnioski są jednoznaczne:

• import aut z USA do Polski nie jest zagrożony,

• zmiany będą dotyczyć procedur, wymogów formalnych oraz kosztów,

• najbardziej odczuwalne konsekwencje dotkną obszaru oświetlenia (co – nie ukrywajmy – ucieszy firmy zajmujące się przeróbkami reflektorów).

Wideokonferencja z MI, TDT i ITS – 18 grudnia 2025 r.

Ze względu na żywą dyskusję wokół UC95 podczas „Dnia Handlarza”, zwróciłem się do Ministerstwa Infrastruktury z prośbą o spotkanie online w celu szczegółowego omówienia projektu oraz odniesienia się do uwag zgłoszonych przez branżę.

W tym miejscu szczególne podziękowania należą się Michałowi Mikołajczykowi z US & JDM Cars, który poświęcił wiele godzin na przygotowanie merytorycznych uwag i propozycji zmian przekazanych w ramach konsultacji publicznych.

Spotkanie odbyło się 18 grudnia 2025 r. i – zamiast planowanej godziny – trwało ponad 2,5 godziny.
Wzięli w nim udział m.in.:

• Olga Tworek, Dyrektor Departamentu Transportu Drogowego MI,

• przedstawiciele Transportowy Dozór Techniczny,

• przedstawiciele Instytut Transportu Samochodowego.

Podczas warsztatów:

• omówiliśmy normy emisji spalin i źródła danych dla diagnostów,

• ustaliliśmy, że nie będzie wymagane tłumaczenie całych dokumentów EPA – zazwyczaj wystarczy jedna strona dotycząca konkretnego pojazdu,

• wyjaśniono, jak będą sprawdzane światła oraz jak przebiegać będą badania na SKP,

• omówiono definicję pojazdu nowego, która ma kluczowe znaczenie dla zakresu i kosztów badań.

Spotkanie oceniam bardzo dobrze – było merytoryczne, spokojne i rzeczowe. Ustaliliśmy również, że kolejne konsultacje odbędą się w połowie stycznia 2026 r.

Co tak naprawdę zmienia UC95?

Najważniejsze założenie jest jedno:

nie chodzi o „homologację UE”.

Zgodnie z obecnym projektem:

• oznaczenia homologacyjne na reflektorach, pasach bezpieczeństwa czy poduszkach powietrznych nie będą brane pod uwagę (szczegóły określi rozporządzenie),

• kluczowa będzie rzeczywista sprawność pojazdu i jego dostosowanie do europejskich wymagań.

Decydujące znaczenie będą miały:

• ustalenie normy emisji spalin,

• sprawdzenie asymetryczności świateł,

• ogólna sprawność techniczna pojazdu.

Nowa rola diagnosty

Diagnosta na stacji kontroli pojazdów, po szkoleniu TDT / ITS, otrzyma rozszerzone kompetencje.
Jak określił to Naczelnik Król, będzie to:

„quasi-homologacyjne badanie pojazdu”.

Zakres badania obejmie m.in.:

• weryfikację dokumentów (w tym emisji spalin),

• ocenę oświetlenia (wymagana asymetryczność),

• ocenę ogólnej sprawności technicznej.

Ekologia – serce ustawy UC95

Najważniejszym obszarem regulacji są wymagania środowiskowe, w szczególności normy emisji spalin.

W praktyce:

• nastąpi mapowanie norm emisji (np. EPA, Tier 2) do minimalnych wymagań krajowych opartych o normy Euro,

• Ministerstwo określi w akcie wykonawczym sposób weryfikacji emisji pojazdów z różnych rynków,

• diagnosta potwierdzi normę emisji na podstawie dokumentów lub oznaczeń na pojeździe.

Jeżeli:

• dokumenty nie będą dostępne,

• nie da się odczytać normy np. z naklejki w komorze silnika,

➡️ pojazd zostanie skierowany do służby technicznej.

Takie badanie – jak podkreślał Naczelnik Król – ma być incydentalne, ale kosztowne.

Zgodnie z projektem:

• koszt badań w służbie technicznej nie przekroczy 213% średniego wynagrodzenia (obecnie ok. 18 000 zł),

• samo badanie asymetryczności świateł ma kosztować ok. 5–6 tys. zł.

Dobra wiadomość:

• większość aut z USA wyprodukowanych po 2008–2009 r. ma dostępne dane emisyjne w systemie Environmental Protection Agency,

• pojazdy zabytkowe i kolekcjonerskie nie będą objęte tymi wymaganiami.

Najbardziej niejasna pozostaje sytuacja youngtimerów – Ministerstwo zapowiedziało dalsze analizy tego obszaru.

Oświetlenie

Drugim kluczowym elementem badania będzie asymetryczność świateł, zgodnie z Regulaminem nr 112 EKG ONZ.

Jeżeli diagnosta uzna, że reflektor nie spełnia wymogów:

• pojazd trafi do służby technicznej,

• gdzie asymetryczność zostanie zbadana laboratoryjnie.

Ministerstwo potwierdziło, że oznaczenia homologacyjne (np. E1) nie będą decydujące, choć kwestia ta jest nadal przedmiotem prac.

Jak ujął to Paweł Dziedziak z ITS:

„Oznaczenia homologacyjne są wymagane dla pojazdów posiadających homologację – w przypadku pojazdów spoza UE tego problemu nie będzie”.

Co – nie ukrywajmy – może wreszcie rozwiązać problem „magicznych literek” na reflektorach.

Odpowiedzialność diagnostów

Pierwotnie MI zakładało, że błąd diagnosty skutkowałby utratą wszystkich uprawnień.
Po konsultacjach uznano to za zbyt daleko idące – realny scenariusz to cofnięcie uprawnień wyłącznie w zakresie indywidualnych dopuszczeń.

Koszty procedury

Szacunkowe koszty badania auta z USA na SKP:

• ok. 600 zł – weryfikacja dokumentów emisji,

• ok. 200 zł – badanie techniczne (w tym światła),

• ok. 200 zł – wydanie dokumentów.

Łącznie: ok. 1 000 zł.

Badanie w służbie technicznej:

• emisja spalin – nawet kilkanaście tysięcy złotych,

• asymetryczność świateł – 5–6 tys. zł.

Cała procedura ma trwać do 30 dni.